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悄悄塞福利，实为设障碍。一部分用户在申请携号转网后，发现自己的手机莫名多出了一些压根用不着的“优惠套餐”。运营商玩转话术，挽留用户。有用户表示，提交办理转网申请后，多次接到客服电话，称转网后会收不到验证码、缴话费只能通过实体营业厅完成等。过渡期忍受多种不便。由于需要取消套餐、合约等，不少用户在携转期间遇到多种不便。有用户表示，客服称办理期间需要4G网络降为2G。

在米兰举行的ATP新生力量总决赛上，国际网联对几条新规则进行了试验，其中一些可能会在大满贯比赛中实施。大满贯董事会将于11月召开会议，讨论这些潜在的变化。不过，据外媒报道，目前其内部已对此事产生了分歧。据ESPN报道，温网首席执行官理查德-刘易斯认为，规则的改变会影响这项运动的本真。

据此前报道，星期五（20日），芭芭拉·布什的公众吊唁仪式在休斯敦的教堂举行，数千人将来送这位”珍珠老人“最后一程。（编译/海外网 巩浩）责任编辑：刘光博[环球时报驻瑞典、德国特派特约记者黄云迪青木环球时报记者白云怡丁雨晴]“北欧人真的那么幸福？”联合国前不久发布《2018年世界幸福报告》，北欧国家芬兰荣登榜首，成为最幸福的国家，挪威、丹麦紧随其后。这样的结果早已不令人感到稀奇。多年来，在各种“幸福”调查中，它们总是名列前茅，最近德国一家消费机构调查德国人对其他民族的“刻板印象”，其中就有“丹麦人是‘最幸福的欧洲人’”。那么，北欧国民幸福的秘诀是什么呢？须知，幸福是难以量化的主观感受，“北欧人最幸福论”又有多少科学依据，该结论背后反映了哪些问题？《环球时报》记者就此进行了调查采访。

网格化运营也具备一定的条件限制。在查淞城看来，同行的数据最多能表述一个城市的翻盘率、故障率、行驶率等，哈罗则把数据精细化到一个网格。要做成这件事情，靠的是产品、技术和数据。在业务初期，哈罗建立了“哈勃系统”和“BOS系统”，这让哈罗的运营效率更高。哈罗单车COO韩美表示，“我们一辆车运营成本是三毛钱，同行要1块。这也就意味着我拿1亿美金，抵得上同行的5亿美金。”

3、运营模式、服务差异化不明显。纵观现在的同城配送市场玩家货拉拉、驹马、唯捷城配等，大家的发展运营模式“同城拉货、运东西等”几乎大同小异，现阶段发展都处在摸索洗牌期。目前，货拉拉、驹马、快狗打车都在分布局金融、保险、保养、售后问题等服务。除货拉拉外，快狗打车在大力布局新能源物流，驹马不仅在造车，也大量布局了新能源物流车。在亿欧物流看来，在同城配送的壁垒上，并不具有差异化运营与服务能力，很难体现快狗打车的优势，何况现在入局者越来越多。企业如果想具有核心竞争力，必须有不同于同行的核心产品，在这方面拉开差距，才是站稳脚跟的基础。

忆及此节，有网友感叹说：“世界还是100多年前的那个世界，而中国已不再是100多年前的那个中国。”尽管在联合国安理会，主张谴责美英法的提案未获通过，但在舆论层面，三国绕开联合国安理会对叙利亚进行空中军事打击的行径，已在世界多地招致抗议。4月14日，当惊魂一夜刚刚过去，叙利亚首都大马士革的民众就纷纷手持国旗走上街头和广场，参加谴责美英法三国的集会。